Основные факторы, влияющие на вождение трактора
(1) Сопротивление качению Сопротивление качению трактора в основном вызвано деформацией шин и почвы. Под весом трактора шины сплющиваются, а почва уплотняется. В процессе качения части шин, которые соприкасаются с землей в окружном направлении, непрерывно сплющиваются и деформируются, а передняя часть колеса прижимается к почве, чтобы деформировать почву и образовать следы колес, что создает сопротивление качению, которое препятствует колесу катиться вперед. Существует много факторов, которые влияют на сопротивление качению, в основном связанных с такими факторами, как твердость и уровень влажности почвы и размер вертикальной нагрузки. Для одного и того же трактора, если условия почвы различны, его сопротивление качению также будет различным. Например, если сопротивление качению мало при движении по асфальту и цементу или по сухой и твердой почве, трактор имеет большее сцепление. При тех же условиях эксплуатации, если вес, добавленный к шине, больше, деформация почвы в вертикальном направлении будет больше, и сопротивление качению также будет больше. В целом, уменьшение деформации самой шины и вертикальной деформации почвы способствует снижению сопротивления качению. Если трактор движется по мягкому грунту, использование шин низкого давления и увеличение опорной площади шины может уменьшить вертикальную деформацию почвы, уменьшить сопротивление качению и, таким образом, улучшить тягу. Поскольку тракторы в основном используются для полевых работ и в основном передвигаются по мягкому грунту, для уменьшения вертикальной деформации почвы тракторы обычно используют шины с самым низким давлением. То же самое относится и к расширенным шинам. В нашей работе мы должны обращать внимание на различия в использовании шин низкого давления, расширенными шинами и шинами высокого давления.
(2) Тяговое сопротивление Тяговое сопротивление - это сопротивление, которое трактор должен преодолеть при движении сельскохозяйственной техники для работы. Оно равно тяговому усилию, передаваемому трактором сельскохозяйственной технике через соединительное устройство. Поскольку тяга равна приводу за вычетом сопротивления качению, увеличение движущей силы и уменьшение сопротивления качению являются эффективными мерами по улучшению тяги.
(3) Движущая сила Это горизонтальная сила реакции дорожного покрытия на ведущее колесо. Следовательно, величина крутящего момента Mk, передаваемого на ведущее колесо двигателем внутреннего сгорания через трансмиссионную систему, указывает на то, что движущая сила Pk трактора также больше. Однако, поскольку Mk определяется мощностью двигателя внутреннего сгорания, Pk также ограничена мощностью двигателя внутреннего сгорания. В то же время Pk ограничена почвенными условиями и не может быть увеличена бесконечно, поскольку при увеличении силы реакции почвы, то есть движущей силы Pk, до определенной степени происходит разрушение почвы, ведущее колесо серьезно пробуксовывает, и движущая сила Pk больше не может быть увеличена. Мы называем максимальную силу реакции, которую почва может создать на ведущем колесе, «сцеплением». Видно, что максимальное значение движущей силы Pk ограничено не только двигателем внутреннего сгорания, но и сцеплением почвы, и не может быть увеличено бесконечно.
Другие факторы
Сцепление отражает способность создавать максимальную движущую силу между приводом и почвой. На сцепление влияет множество факторов, в основном связанных с состоянием грунта, давлением в шинах, размером, рисунком и размером вертикальной нагрузки, действующей на шину. Для тракторов при определенных почвенных условиях снижение давления в шинах в определенном диапазоне, увеличение опорной поверхности шины, улучшение сцепления колеса с почвой и увеличение веса сцепления колеса - все это способствует улучшению сцепления трактора. На тракторах обычно используются шины низкого давления. Некоторые тракторы используют расширенные шины и шины с высоким рисунком, а также добавляют противовесы к ведущим колесам трактора. Все это меры, принимаемые для увеличения сцепления трактора и улучшения тяговой способности трактора. Однако следует отметить, что хотя добавление противовесов к ведущим колесам может увеличить сцепление, это также увеличивает деформацию почвы в вертикальном направлении и увеличивает сопротивление качению. Поэтому, следует ли добавлять противовесы, зависит от конкретных условий использования, и следует взвесить общий эффект.
